Ормузский пролив парализован уже три недели
Через Ормузский пролив проходит около четверти мировых поставок нефти и примерно пятая часть экспорта СПГ. Из‑за почти полной остановки судоходства уже третью неделю подряд стремительно растут мировые цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший за последние годы кризис.
На этом фоне Иран предлагает платный «безопасный» маршрут для танкеров, тогда как администрация Дональда Трампа вынашивает военные планы по разблокировке пролива — их реализация связана с серьёзными рисками и не даёт гарантий успеха.
Фото: AP / Altaf Qadri
Платный «безопасный коридор» под контролем КСИР
Иран разрешает проход через Ормузский пролив по так называемому безопасному коридору только тем судам, которые получили одобрение от военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, по крайней мере один оператор заплатил Тегерану около $2 млн за возможность провести свой танкер через пролив.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, прежде чем разрешить им продолжить движение. По оценкам экспертов, такой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Ираном о доступе к этому маршруту ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР намерен ввести более формализованную процедуру. Судовладельцев обяжут заранее предоставлять военным подробную информацию о владельцах судна и конечном пункте назначения.
Аналитики международных консалтинговых компаний подчёркивают, что такая схема не обеспечивает надёжной безопасности для танкеров и фактически закрепляет за Ираном полный контроль над Ормузским проливом. По их мнению, Вашингтон вряд ли примет подобный формат и может перейти к точечным ударам по участникам схемы — от отдельных лиц и инфраструктурных объектов до морских подразделений КСИР.
Американские планы вокруг острова Харк
Параллельно в Вашингтоне прорабатывается план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который, по оценкам, проходит до 90% иранского нефтяного экспорта.
Сторонники этого подхода исходят из того, что захват Харка вынудит Тегеран разблокировать Ормузский пролив. Для реализации замысла, по их словам, потребуется переброска дополнительных сил в регион и ещё более жёсткое давление на Иран. Американские СМИ ранее сообщали, что США ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.
Один из собеседников, знакомых с обсуждениями в Вашингтоне, описывает расчёт следующим образом: в течение примерно месяца предполагается наносить удары по иранским объектам, затем попытаться захватить Харк и использовать контроль над ним как козырь на переговорах с Тегераном.
Однако военные эксперты указывают на серьёзные риски. По словам контр‑адмирала ВМС США в отставке Марка Монтгомери, даже после захвата Харка проблема не будет решена: Иран может перекрыть экспорт нефти на других участках побережья.
Идея захвата острова обсуждается не впервые. Ещё в начале марта американские медиа сообщали о таких планах, а позже Дональд Трамп заявил, что США нанесли по Харк один из «самых мощных» авиаударов. Тогда нефтяная инфраструктура серьёзно не пострадала, но бывший президент пригрозил продолжить удары, если Иран будет и дальше препятствовать проходу судов.
Вооружённый конвой для танкеров: дорого, долго и рискованно
Согласно публикациям в американской прессе, администрация Трампа рассматривает два основных военных сценария по обеспечению судоходства в Ормузском проливе. Первый — организовать прохождение танкеров под защитой военных кораблей США.
Эксперты подсчитывают, что для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Дополнительно придётся постоянно патрулировать воздушное пространство ударными беспилотниками MQ‑9 Reaper, чтобы своевременно уничтожать иранские пусковые установки на побережье.
По оценкам аналитиков Hudson Institute, подобная операция потребует тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых затрат и может растянуться на месяцы.
Даже при таком раскладе объём транзита через Ормузский пролив, по расчётам профильных изданий, удастся восстановить лишь до 10% от довоенного уровня. На полное прохождение более чем 600 судов, уже застрявших в очереди, при таких темпах уйдут многие месяцы. При этом сохранятся риски иранских атак, а часть американских сил придётся отвлечь от наступательных операций.
Дональд Трамп первоначально рассчитывал создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако ведущие союзники США идею не поддержали. Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались направлять свои военные корабли в Ормузский пролив, заявив, что не намерены втягиваться в конфликт, который не они начали.
В ответ на эти отказы Трамп заявил, что США как «самой могущественной стране» «не нужна ничья помощь» для решения задачи разблокировки судоходства.
Наземная операция в Иране: ещё более сложный сценарий
Второй возможный вариант, который обсуждается в Вашингтоне, — проведение наземной операции на территории Ирана.
По оценкам военных специалистов, такой сценарий ещё более сложен, чем морская операция. Сначала потребуется серия массированных ударов по иранскому побережью, затем — высадка десанта и бои в труднодоступной горной местности. Для этого понадобятся тысячи военнослужащих, которым придётся столкнуться с Корпусом стражей исламской революции, насчитывающим порядка 190 тысяч бойцов, имеющих большой опыт ведения асимметричной войны.
Даже установление контроля над побережьем не гарантирует безопасный проход через пролив. Иран может наносить удары ракетами и беспилотниками большой дальности по целям в Персидском заливе с глубины собственной территории. В такой обстановке многие судовладельцы вряд ли рискнут направлять туда свои танкеры, опасаясь потерь и резкого роста страховых издержек.
Перспективы восстановления движения через Ормузский пролив
По оценкам военных, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, вернуть нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся только после прекращения активных боевых действий и получения от Тегерана чётких гарантий невмешательства в судоходство в Персидском заливе.
Пока этого не произошло, мировой рынок нефти и газа остаётся в состоянии повышенной турбулентности, а любой новый инцидент в районе Ормузского пролива способен привести к очередному витку роста цен на энергоресурсы.
