Перевалка зерна перенаправлена через Балтику и северные порты в связи с перебоями на Черноморском маршруте.
Из‑за атак на суда в Черном море российские экспортеры зерна перераспределяют поставки в Балтику и в арктические порты, включая Усть‑Лугу и Мурманск, чтобы сохранить вывоз грузов.
Предыдущий экспорт из Азово‑Черноморского бассейна резко снизился из‑за атак на суда и портовую инфраструктуру Черного моря.
Значительная часть зерна нового сезона 2026/27 остается в России из‑за ограничений на основном экспортном маршруте; в июле‑августе экспорт составил 4,4 млн тонн, примерно на 31% меньше по сравнению с прошлым годом; сентябрьский экспорт оценивается в 2,45 млн тонн.
Экспортёры перенаправляют поставки в северо‑западные порты, включая Высоцк и Усть‑Лугу, но их мощностей недостаточно, чтобы полностью заменить Черноморский маршрут.
По данным источников, крупный частный терминал Ультрамар в порту Усть‑Луга был переоборудован для перевалки зерна.
На совещании в Минтрансе обсуждалось перенаправление грузопотоков крупнейшего зернотрейдера Деметра на мощности Ультрамара.
Другие участники рынка тоже выражали интерес к перевалке на Балтику.
По словам источника, зерно отправляется на Ультрамар с августа; по данным отрасли, заявки на доставку зерна на Ультрамар достигли примерно 260 000 тонн; груз планируется для Египта и Саудовской Аравии.
До этого Ультрамар зерно не переваливал.
Ультрамар и Деметра‑Холдинг не ответили на запросы.
По данным источников, в прошлом году через Ультрамар экспортировано более 16 млн тонн удобрений; наличие свободных мощностей на балтийских терминалах позволяет начать перевалку зерна без заметного влияния на экспорт удобрений.
В порту Санкт‑Петербурга зерновые грузы начали обслуживаться на двух терминалах, которые ранее не были предназначены для таких операций.
Контейнерный терминал Модуль способен переваливать до 70 000 тонн зерна в месяц в контейнерах, хотя такой способ доставки считается дорогостоящим.
По оценкам экспертов, общие мощности специализированных терминалов Северо‑Запада составляют 2–7 миллионов тонн в год против более 60 миллионов тонн на юге страны; использование переоборудованных терминалов может существенно увеличить экспортный потенциал через Балтику и Север.
РЖД выделили высокий приоритет перевозке зерна на балтийские и арктические направления; данные маршруты поддерживаются государственными субсидиями.
Минтранс, Модуль и БСМЗ не ответили на запросы; РЖД отказалась от комментариев.
Мурманский морской торговый порт планирует начать обработку первых партий зерна в октябре и продолжит перевалку металлов.
Груз поступит из ключевых аграрных регионов страны и будет обслуживаться в рамках годового контракта.
Гендиректор порта отметил, что объем будущей перевалки зерна будет значительным.
Порт ранее специализировался на перевалке угля, руды и металлов; какие мощности будут переоборудованы под зерно, не раскрывается.
Освоение новых номенклатур стало возможным благодаря универсальной инфраструктуре порта и способности быстро адаптировать производственные процессы под характеристики груза.
Нейтрализованные воды Мурманска делают порт привлекательным для экспортеров: он принимает крупнотоннажные суда Panamax и поддерживает низкие транспортные расходы.
РЖД уже приняла заявки на перевозку зерна в Мурманск более чем на 40 000 тонн для поставок Деметры из Ставрополья.
К 2 сентября общий объем заявок на перевозку зерна в северо‑западные порты превысил 3,4 миллиона тонн, что выше объема южных портов.
На станции Лужская сосредоточена большая часть заявок; через Лужскую обслуживается терминал Ультрамар.
Заявленные объемы уже превышают возможности перевалки северо‑западных терминалов.
Министр сельского хозяйства отметил, что проблем с вывозом зерна нет: миллионы тонн идут на экспорт через Балтику и другие направления.