МОСКВА, 31 авг (Рейтер) — Почти остановившийся экспорт через порты Азово‑Черноморского бассейна сделал главной надеждой российского зернового рынка балтийское направление, но его мощностей недостаточно даже с учетом экспорта через страны Балтии, говорят эксперты.
Зерновые экспортные потоки формируются в новых направлениях, вынужденно перестраиваясь с середины августа, когда стало очевидно, что не только закрытое для судоходства с 10 июля Азовское море, но и Черное практически не могут использоваться из‑за военной эскалации.
«Балтика, Северо‑Запад — это главный ресурс сейчас… В сентябре, я думаю, мы уже увидим резкий всплеск поставок через прибалтийские государства и через российские балтийские порты», — говорит глава СовЭкона Андрей Сизов.
Перевалка зерна через российские порты Азово‑Черноморского бассейна в прошлом сезоне составила 46,3 миллиона тонн из 52,7 миллиона тонн всего морского экспорта, то есть почти 90%. Через порты Балтики на экспорт прошел только 1 миллион тонн зерна, или 2%.
По данным источника в отрасли, по состоянию на середину августа объем поданных заявок на перевозку зерна по железной дороге в направлении портов Северо‑Запада почти догнал объем заявок на Новороссийск и Туапсе, превысив 5 миллионов тонн против более 6 миллионов тонн в порты юга. Заявки подаются на отправку зерна прежде всего в Египет, Нигерию, ЮАР, Турцию, Мексику, Марокко, Бангладеш.
Наиболее выгодно расположенный по отношению к основным терминалам и раньше других завершающий уборку зерновых юг России заметно потерял в экспортных возможностях, одновременно ощутив обвальное падение цен. Аграрии Юга теперь вынуждены отправлять зерно в порты других регионов, в том числе на Балтику, куда поставки обычно шли из центра страны.
«И на Кубани рентабельность летит к нулям. Вывозить‑то особо некуда, образовывается логистическая пробка», — написал один из аграриев в телеграм‑канале в конце июля.
Балтийские порты были включены в направления для субсидированных перевозок, как и зерно из южных регионов. Субсидии составят порядка 9,5 миллиарда рублей, что, по мнению экспертов, вряд ли сильно спасет ситуацию. Перевозка зерна при этом из Ростовской области при поставке на Балтику дорожает на $30–50 за тонну, отметили в Российском зерновом союзе.
Россия не так давно начала активно развивать зерновой экспорт на Северо‑Западе, новые глубоководные терминалы были созданы в портах Высоцк и Усть‑Луга. Часть зерна и других сельскохозяйственных грузов могут переваливаться через терминалы Большого порта Санкт‑Петербург, существует и небольшой терминал в Калининграде. Потенциально общая перевалочная мощность терминалов превышает 10 миллионов тонн зерна, но она пока не задействована полностью.
Экспертные оценки возможностей вывоза через порты Северо‑Запада РФ заметно разнятся: от 1,2–2,4 миллиона тонн до 5 миллионов или даже порядка 7 миллионов тонн в год.
ДРУГАЯ БАЛТИКА
Помимо портов РФ российская пшеница вывозится через порты стран Балтии, в первую очередь — Латвии. Несколько лет назад отгрузки из этих портов доходили до 2,5 миллиона тонн, в прошлом сезоне они составили порядка 1 миллиона тонн, говорит один из российских экспертов.
По словам источиков среди трейдеров и экспортеров, заявки на транспортировку согласуются.
Оценки потенциального вывоза на этот сезон даже выше, чем из российских балтийских портов.
Глава РЗС Аркадий Злочевский оценил их в 5–6 миллионов тонн, однако, если отгрузки смогут пойти и через Эстонию, — то не менее 10 миллионов тонн. Сизов же видит возможность вывоза 0,2–0,4 миллиона тонн в месяц, что вдвое выше его оценки для российских терминалов.
Порты всех трех стран Балтии способны переваливать как минимум 18 миллионов тонн зерна, не только российского.
По данным источника, по состоянию на середину августа на латвийские порты пришлись заявки более чем на 2 миллиона тонн.
«Тут перевалка дешевле, и значительно проще с теплоходами», — сказал один из источников.
КОМПЕНСАЦИЯ НЕВОЗМОЖНА
«Мнения аналитиков однозначны: объемы зерна из России невозможно полностью заместить — для этого нет необходимых производственных ресурсов и земельного фонда», — сказала исполнительный директор Зерновой ассоциации России (ранее — Союз экспортеров и производителей зерна) Ксения Боломатова.
Союз ранее предупреждал, что в случае блокировки Черного моря Россия не сможет поставить на мировые рынки до 30–35 миллионов тонн зерна.
«Наши партнеры на мировом рынке ждут российское зерно и готовы за ним идти на Балтику и Дальний Восток. Рассматриваются и другие порты, а также сухопутные погранпереходы. Сейчас отрасль проходит период трансформации и адаптации к новым реалиям», — сказала Боломатова.
Российские порты на Балтике все активнее использовались в зерновом экспорте, однако не были загружены в существенной степени. Тем не менее, вряд ли стоит говорить о компенсации выпадающих южных объемов в полном масштабе, даже оценивая вывоз из портов всех направлений, а также и через сухопутные переходы.
«В любом случае, это не компенсирует выбывшие объемы южной перевалки. В хорошей ситуации — только наполовину. Зависит еще от того, на какой период времени встали южные отгрузки», — считает Злочевский.
«Если речь идет обо всем сезоне, — это просто катастрофа. Если это продолжится пару месяцев, с учетом использования других направлений, а потом возобновится, то потери еще можно будет компенсировать. Если хотя бы до нового года продлится, то уже нет».
Пока экспорт пшеницы из России в августе ожидается на 16‑летнем минимуме. СовЭкон оценил экспорт за первые два месяца сезона 2026/27 годов в 4,15 миллиона тонн, включая 3,5 миллиона тонн пшеницы. По данным РЗС, в этом сезоне по состоянию на 20 августа вывезено 3,4 миллиона тонн зерна, в том числе пшеницы — 2,9 миллиона тонн по сравнению с 6,7 миллиона тонн и 5,0 миллиона тонн за аналогичный период предыдущего года.
Русагротранс оценивает вывоз пшеницы из РФ в июле‑августе в порядке 4 миллионов тонн, из которых уже вывезено порядка 3,55 миллиона тонн.
Каспийское направление, которое фактически замкнуто на Иран, может обеспечить России в условиях нынешних отношений между странами до 3 миллионов тонн зерна в сезон.
«Какая‑то активизация на этом направлении наблюдается, ну, может, процентов на 10–15 поактивнее», — говорит Злочевский.
По оценке Злочевского, в нынешнем сезоне Россия также может экспортировать 2,0–2,5 миллиона тонн зерна через Дальний Восток, который преимущественно замкнут на Китай и где нет специализированных зерновых портов.
Определенная доля экспорта также придется на сухопутные переходы.
«Вопрос в том, сколько продлится. Все думают, что потом какая‑то часть может быть доэкспортирована. Но тут слишком много допусков», — говорит Сизов.
«Всё, что не вывезено в первой половине сезона, уже не вывезено».
