Фрахт на поставки нефти Urals в Индию из западных портов России заметно подорожал

Ставки фрахта на перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию на текущей неделе выросли на фоне оживления спроса и постепенного восстановления работы ключевых экспортных терминалов, следует из оценок участников рынка.

Балтийские порты: Приморск и Усть‑Луга

По данным источников в отрасли, стоимость фрахта для партий Urals с перевалкой через балтийские порты Приморск и Усть‑Луга при доставке в Индию сейчас составляет около $18 миллионов для танкеров класса Aframax (партии 80.000–100.000 тонн). Две недели назад рейс в одну сторону обходился примерно в $16 миллионов.

Маршрут из Новороссийска

Фрахт на перевозку Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию для танкеров класса Suezmax партиями около 140.000 тонн также вырос и сейчас оценивается примерно в $20–21 миллион за рейс против порядка $19 миллионов в середине месяца.

Риски для стабильности поставок из‑за атак дронов

Несмотря на рост активности и частичную нормализацию экспорта, стабильность поставок нефти из западных портов России остаётся под вопросом. Участники рынка указывают на атаки беспилотных летательных аппаратов на инфраструктуру морских терминалов и объекты магистральных нефтепроводов.

23 апреля в результате атаки БПЛА возник пожар на нефтеперекачивающей станции (НПС) «Горький» системы «Транснефть» в Нижегородской области, рассказали собеседники на рынке.

НПС «Горький» обеспечивает перекачку нефти на экспорт в направлении порта Приморск, а также поставки сырья на Московский нефтеперерабатывающий завод, «Славнефть‑Ярославнефтеоргсинтез» (ЯНОС) и «Киришинефтеоргсинтез» (Кинеф).

По словам трейдеров, порты Новороссийск и Усть‑Луга возобновили перевалку после атак дронов, однако пока работают не на полную мощность.

Роль теневого флота и санкционные риски

Сейчас перевозками Urals в значительной степени занимаются суда так называемого «теневого флота». При этом многие греческие судовладельцы проявляют осторожность в работе с российскими грузами на фоне ужесточения санкционных ограничений, отмечают источники.

Страны Евросоюза пока не ввели полный запрет на оказание судовых услуг для транспортировки российской нефти, однако регуляторные риски остаются существенным фактором для рынка.