В России предлагают массово перейти на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Крупнейшая отечественная цементная компания планирует проложить первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП) до конца 2026 года. По результатам заказа компании, переход на такие покрытия якобы позволит снизить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию примерно в 573,2 млрд руб. за следующие 11 лет.

План и расчёты

Идею массового применения ЦБП рассматривают в 2025 году: первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми организациями оценить экономическую эффективность технологии. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог, из которых следует, что километр асфальтового полотна обходится на 9–11% дороже, чем километр с цементобетонным покрытием.

Аргументы в пользу жёстких покрытий

Сейчас доля дорог с ЦБП в России составляет около 2% (порядка 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США — около 26,6 тыс. км (≈24,6% автотрасс), в Китае — приблизительно 90 тыс. км (≈47,2%). Сторонники перехода отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением выбор делают в пользу жёстких покрытий, поскольку это снижает частоту капитальных ремонтов и общие издержки на содержание магистралей.

«Дальше ремонтировать асфальт, ежегодно перекрывая движение и теряя миллиарды, не имеет смысла — переход на жёсткие дорожные одежды должен стать политико‑экономической задачей», — отмечают представители отрасли.

Опасения и технические риски

В Росавтодоре и у ряда экспертов ставят под сомнение долговечность и эксплуатационные характеристики ЦБП в российских условиях. Ключевые претензии: образование колеи и выбоин от шипованной резины, влияние перепадов температур, промерзание и влага, вызывающие термические напряжения и трещины в бетонной структуре.

Отмечается, что в ряде стран слабо допускается использование шипованной резины на цементобетонных дорогах, а в условиях сурового климата России процессы разрушения могут быть выражены особенно сильно.

Мнения экспертов

Научные специалисты указывают, что ремонт плиточных покрытий менее оперативен: при повреждении обычно требуется замена целых плит, тогда как асфальтовые участки можно локально латать. При этом переход на ЦБП может поддержать цементный бизнес на фоне спада в строительной отрасли.

Бюджетные ограничения

На фоне дефицита бюджета правительство уже сокращает расходы на строительство и ремонт федеральных трасс: финансирование в этом году уменьшено на 11 млрд руб. — до 432 млрд, в следующем году — на 20 млрд руб., до 511 млрд. Общие ассигнования на дорожные работы в шести­летней перспективе сокращены на 100 млрд руб. — до 9,1 трлн руб. Одновременно бюджет Росавтодора уменьшен более чем на 20 млрд руб. — до 188,8 млрд руб. вместо изначально запланированных 209,5 млрд.

Инициатива по переходу на цементобетонные покрытия ставит власти перед выбором: ориентироваться на потенциальную экономию и поддержку отечественной цементной отрасли или учитывать повышенные технические риски и особенности климата, которые могут увеличить эксплуатационные расходы и усложнить ремонт.