Что произошло
За последние дни серия ударов по акватории Азовского моря фактически парализовала работу мелководных портов Азова и Тамани. Через эти порты шёл значительный поток экспорта зерновых и растительных масел, и теперь их работа приостановлена.
Доля экспорта и перенаправление потоков
На указанные порты приходилась заметная часть российского экспорта: по оценкам специалистов, от 15% до четверти совокупного вывоза зерна и подсолнечного масла. Торговля через мелководные порты велась в том числе с странами Ближнего Востока и Турцией.
Власти уведомили судоходные компании о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив. Теперь экспортёрам приходится искать альтернативные маршруты и перераспределять потоки в пользу глубоководных портов.
Влияние на объёмы поставок
Из‑за позднего начала уборочной кампании и логистических ограничений ожидается сокращение экспорта зерна в июле примерно на 20% — с планируемых 2,5 млн тонн до порядка 2 млн тонн. Глубоководные порты потенциально способны отгружать 4–4,5 млн тонн в месяц, но в разгар сезона спрос доходит до 5–6,5 млн тонн, и этого может не хватить.
Проблемы с логистикой и топливом
Перестройка логистики "на ходу", в пик сезона, при дефиците топлива и ограниченных мощностях терминалов — крайне сложная задача. Для переориентации потоков нужны готовые станции, терминалы и вагоны, а при возникновении «узких мест» процесс поставки тормозится.
Без дополнительной поддержки и субсидий бизнес может не справиться с возросшими издержками. Ограничения по подвижному составу и топливному снабжению могут вынудить аграриев хранить урожай в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения и снижению цен на внутреннем рынке.
Коротко о рисках
Сыграли роль и военные угрозы, и инфраструктурные ограничения: сочетание этих факторов создаёт риск срывов экспортного сезона и необходимости срочных мер по перенастройке логистики и поддержке экспортеров.
