Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки ввода в эксплуатацию продолжают сдвигаться
Региональный турбовинтовой самолёт Ил‑114‑300, рассчитанный на местные перевозки, находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы планируется выдать сертификат типа на этот лайнер.
Первые три борта предполагается передать Второму Архангельскому авиаотряду.
Самолёт для Сибири и Дальнего Востока
Ил‑114‑300 предназначен для работы на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным средством сообщения.
По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».
Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как смену для устаревающих Ан‑24 и частично советских Як‑40.
В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Маршрут использовали как подтверждение готовности лайнера к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.
Затянувшийся запуск и технические вопросы
Ввод Ил‑114‑300 в эксплуатацию неоднократно откладывался. Ранее планировалось начать полёты ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й годы и позже.
Одним из ключевых узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы опытного транспортника Ил‑112В в 2021 году лётные испытания Ил‑114‑300 приостанавливали. В процессе испытаний фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном работающем двигателе.
Дополнительные вопросы вызывает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов: критики указывают, что из‑за низкого расположения силовой установки самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.
Из‑за затяжной сертификации нового борта регионы вынуждены искать временные варианты. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставках машин с последующей сертификацией через Росавиацию.
Задерживается и другой значимый проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не раньше 2027 года.
Региональные авиакомпании в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, которым уже около полувека. При этом проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного разрыва кооперации: основным поставщиком запчастей к двигателям украинской разработки была компания «Мотор Сич», а с конца 2021 года поставки прекратились, включая попытки завоза через третьи страны.
Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация
