Российские «теневые» танкеры обходят шведские воды из‑за ужесточения проверок

Решительные меры властей Швеции по борьбе с так называемым российским «теневым флотом» заставили подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода в ряде европейских стран вынуждает суда выбирать более длинные маршруты, что увеличивает расходы на топливо и общие риски рейсов.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, из 22 танкеров, подпадающих под санкции, более половины — 13 — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль шведского побережья, которым ранее пользовались регулярно. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали «отличный от ожидаемого» курс, однако там отмечают, что пока рано говорить о формировании новой устойчивой практики.

Изменения маршрутов последовали после серии досмотров: в марте сотрудники шведской береговой охраны поднимались на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, по предположениям, ходили под поддельными флагами. В начале апреля они также провели проверку судна Flora 1 из‑за подозрений в причастности к утечке нефти. Эта версия не подтвердилась, и судно смогло продолжить рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, заявил, что значение досмотров судов, относимых к «теневому флоту», не стоит недооценивать и что такие меры являются важным инструментом давления.

В то же время для повышения эффективности этой стратегии необходимо, чтобы более жесткий подход к подобным судам применяли и другие государства. В Балтийском море танкерам все равно приходится проходить вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление наблюдения, пока не останавливает суда и не проводит их осмотр, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Похожая ситуация складывается в Великобритании. Премьер‑министр Кир Стармер в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров, однако на практике Лондон еще не выработал окончательный правовой механизм и не определился с тем, как именно поступать с судами после их возможного задержания.

Тем не менее даже озвученные Лондоном намерения уже повлияли на маршруты. Анализ движения танкеров в конце марта показал, что часть судов, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, а не следовать традиционным путем через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут удлиняет переход из Балтики в Средиземное море примерно на двое суток, или около 25% пути.