Шансы некитайских автомобильных брендов вернуть свои бывшие предприятия в России резко сократились после принятия нового закона, который даёт инструмент российским собственникам и профильным ведомствам для судебной блокировки обратного выкупа.
Суть закона
Российские владельцы заводов или профильные министерства смогут через суд препятствовать реализации опционов на обратный выкуп иностранными компаниями, даже если такие права были прописаны при продаже и не использовались ранее.
Зачем это нужно
Закон направлен на защиту интересов российских и китайских инвесторов, которые вложились в восстановление и работу предприятий, чтобы избежать конфликта интересов. Иностранным владельцам сохраняется право требовать компенсацию через суд, но при её расчёте будут учитывать инвестиции и затраты нового собственника.
Последствия для брендов
Новые правила практически исключают возвращение крупных международных автопроизводителей на прежних условиях. Возможные альтернативы — импорт готовых машин, строительство новых предприятий, выкуп существующих заводов по рыночной цене или заключение инвестиционных контрактов. Однако такие схемы займут годы, в том числе из‑за сложной оценки активов.
Какие заводы подпадают под действие закона
- Renault — опцион на долю в АВТОВАЗе действует до 2028 года (пакет передан московским структурам).
- Nissan — опцион на выкуп действует до октября 2028 года.
- Mercedes‑Benz — опцион действует до 2029 года.
- Ford — право выкупа действовало до 2027 года.
Ряд других заводов были проданы без опционов или сроки опционов истекли:
- Volkswagen — Калуга.
- Hyundai — Каменка и Шушары (Санкт‑Петербург).
- Toyota — Санкт‑Петербург.
- Mazda — Владивосток.
- Peugeot‑Citroen — Калуга.
