Доставка импортных грузов дорожает — рост тарифов из Китая и дефицит топлива

Тарифы уже заметно выросли

В июне операторы логистики зафиксировали резкий рост стоимости доставки импортных грузов из Китая: автомобильные рейсы подорожали в среднем на 20% по сравнению с маем, и к июлю эта тенденция сохраняется. Рынок связывает удорожание с дефицитом топлива и ограничениями на дозаправки в пути.

Почему дорожает

Перевозчики отмечают: при въезде в Россию машины, заправленные за рубежом, вынуждены дозаправляться уже здесь, а топливо в больших объёмах доступно не на всех АЗС. На многих заправках действуют лимиты на выдачу в одни руки, нельзя долить бензин или дизель в канистры, поэтому стоимость дозаправки и логистика увеличиваются — перевозчики закладывают эти расходы в тарифы.

Так, самый быстрый вариант доставки — прямой автоперевоз из Шанхая в Москву через Забайкальск, который идёт от 18 до 28 дней, в конце мая — конце июня подорожал примерно на 5% и сейчас оценивается примерно в $14 500 за еврофуру.

Альтернативные маршруты и их цена

Популярный маршрут: морем до Дальнего Востока, затем железная дорога или автоперевозка в центр страны. В июне его стоимость выросла примерно на 22% — до примерно $8 300 за 40‑футовый контейнер; доставка в Москву по такому маршруту занимает около 40–50 дней.

Контейнеры через порт Санкт‑Петербурга до Москвы идут дольше — 50–60 дней — и в июне оценивались примерно в $7 430, что на 14% выше, чем месяцем ранее. Прямые ж/д рейсы из Китая до Москвы в июне занимали 25–35 дней и стоили около $9 000, что на ~12,5% дороже, чем в мае.

В то же время в портах и на станциях ощущается дефицит автотранспорта: часть парка простаивает или задерживается в пути из‑за топливной проблемы, что дополнительно удорожает логистику и увеличивает сроки.

Последствия для рынка и экономики

Многие перевозчики уже предупреждают клиентов о повышении тарифов с начала июля — минимум на 10%, а импортеры подтверждают, что июньские и июльские ставки заметно выше майских и, вероятно, продолжают расти. Это отражается на себестоимости товаров и может передаваться в розничные цены.

Регуляторы отмечают, что топливный кризис будет долго влиять на инфляцию: бензин и дизель входят в потребительскую корзину, и их удорожание влияет на общую динамику цен и ожидания населения и бизнеса.