По информации отраслевых источников, серийное производство российских люксовых автомобилей Aurus оказалось нерентабельным, и площадку по их сборке в Татарстане планируют закрыть. Решение связано с низким спросом и высокой себестоимостью сборки.
Что произошло
Проект не смог превратиться в массовую марку: несмотря на амбиции, экономическое обоснование массового выпуска отсутствует. При текущих ценах и затратах говорить о тиражах в несколько тысяч машин в год невозможно.
Причины и экономические реалии
Цена на модели Aurus остаётся очень высокой: базовые версии стартуют примерно от 50 млн рублей, рестайлинговый лимузин Senat в длинной версии оценивают от ~117 млн руб. При таком ценообразовании спрос крайне ограничен.
Себестоимость сборки на площадке в ОЭЗ Елабуга настолько велика, что проект с высокой долей вероятности никогда не станет рентабельным при массовых тиражах. За последний год на этой площадке выпустили менее 150 автомобилей, ещё около сотни собрано на другой площадке.
История проекта и смена участников
Серийный выпуск Aurus начался в 2018 году на московской площадке института НАМИ; позже была налажена контрактная сборка в Елабуге. В последние годы доли в проекте переходили от одних компаний к другим, а структура совладельцев менялась.
Планируется, что сборочная площадка в Елабуге проработает до конца года, после чего часть офисов начнут ликвидировать. Работникам предлагают переезд в Петербург на площадки для выпуска новой модели бизнес‑класса Aurus 900, которую создавали на базе китайской модели Hongqi H9; её ориентировочная цена — около 12 млн руб.
Однако перспективы масштабного производства в Санкт‑Петербурге остаются под вопросом: компании не нашли постоянного крупного партнёра, сталкиваются с проблемами комплектации и персонала, а также с сомнениями по цене конечного продукта. Для сравнения, китайская база Hongqi H9 продаётся вдвое дешевле и имеет ограниченные продажи на рынке.
Коротко о будущем бренда
Несмотря на сложности с серийным выпуском, московская площадка НАМИ продолжит собирать автомобили для государственных заказов, включая поставки для официальных нужд. Общий спрос в ближайшие годы, по оценкам собеседников отрасли, вряд ли превысит 250–300 машин в год.