Угольный терминал «Лавна» под Мурманском, который презентовали как масштабную альтернативу балтийским портам, после запуска столкнулся с падением экспорта и нехваткой грузов. Проект, в который вложены десятки миллиардов рублей из бюджета и через госкомпании, приносит существенно меньше грузопотока, чем ожидалось.
Что обещали и как строили
Терминал возводили почти 20 лет: проект позиционировали как «стройку века» и стратегический объект для развития арктической логистики и экспорта угля. Его запуск сопровождался заявлениями о важности для региона и страны.
Фактические показатели
Проектная мощность терминала — 18 млн тонн угля в год, однако в 2025 году через порт прошло примерно 1 млн тонн. Одновременно значительные средства уже направлены на строительство и обслуживание инфраструктуры.
Проверки и финансовые вопросы
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов достались структурам, связанным с известными бизнесменами, что вызывает вопросы по прозрачности распределения контрактов и эффективности расходования средств.
Экологические риски
Несмотря на заявления о современной перевалке, уголь на территории терминала хранится под открытым небом. Экологи предупреждают о риске распространения угольной пыли в Кольском заливе и поблизости жилых посёлков, что может сказаться на здоровье населения и состоянии окружающей среды.
Безопасность работников
Сотрудники портов продолжают работу рядом с очагами пожаров и в условиях повышенного риска. Работники отмечают необходимость компенсаций за опасные условия и дополнительной защиты труда.
В итоге проект, позиционировавшийся как экономический прорыв для Арктики, вызывает серьёзные вопросы по экономической целесообразности, контролю расходов и экологической безопасности.
