Черноморская логистика под ударом: риск в портах и снижение грузооборота

Удар по морским маршрутам и снижение импорта через Черное море

Систематические атаки беспилотников затруднили поставки китайских товаров через Черное море. Логисты предупреждают, что маршрут Китай — Новороссийск стал рискованным, и сейчас лучше его обходить из‑за непредсказуемости и задержек.

По словам участников рынка, напряжённость в регионе сохраняется с марта и достигла критической стадии. Ранее атаки затрагивали зерно и нефтепродукты; недавно пострадало контейнеровозное судно, а ночью после атаки в Черном море произошло затонуло судно вблизи Новороссийска, экипаж спасён, груз погиб.

Новороссийск остаётся важным экспортным портом: несмотря на перегруженность дальневосточных терминалов, здесь перерабатывается значительная часть импорта через Черноморский коридор.

По данным мониторинга, июльский объём рейсов крупных судов из Новороссийска упал примерно на 38%, а количество заходов танкеров и балкеров — ещё сильнее; эксперты предупреждают, что ситуация может ухудшиться, если к новым целям станут контейнеровозы.

Экспедиторы отмечают, что риски снижаются неохотно, однако задержки в портах сохраняются, а логистика остаётся напряжённой.

По оценкам зернового Союза, из‑за атак в Азово‑Черноморском регионе Россия может недопоставить до 30–35 млн тонн пшеницы в текущем сезоне; ранее аналитики ожидали 44–45 млн т экспорта; систематические атаки способны блокировать экспортные коридоры.

В 2025 году Новороссийск обработал 168 млн тонн грузов — на 29% больше ближайшего конкурента; сейчас строится новый терминал и планируется рекордный объём перевалки нефти через порт.

За цифрами стоят три драйвера: переориентация российского экспорта на южные маршруты, смещение к азиатским рынкам и масштабные вложения в инфраструктуру.

Эксперты отмечают, что текущая ситуация подталкивает к адаптации логистики и более взвешенным решениям при выборе морских маршрутов.