Коротко о сути изменений:
Сообщают не о «возврате Евро‑3», а о допущении топлива более низкого качества внутри страны: формулировки в документе позволяют выпускать бензин класса К5 с увеличенной долей серы.
По стандартам, в бензине Евро‑3 допустимо до 150 мг/кг серы — это в 15 раз больше, чем в Евро‑5. Повышенное содержание серы ускоряет износ некоторых деталей автомобилей и влияет на экологию.
Изменение фактически не новое: снижение качества разрешено с октября прошлого года и продлено до конца текущего года.
В тексте указа говорится о возможности выпуска и обращения бензина класса К5 с повышенной массовой долей серы. При этом прямого упоминания класса К3 (аналог Евро‑3) в документе нет, но по сути допускается снижение качества К5 до характеристик, близких к К3.
Формально на НПЗ продолжат отражать производство как К5, поэтому отчётность и статистика останутся «на уровне» Евро‑5, несмотря на реальное ухудшение качества.
Ещё одна особенность — оборот такого топлива разрешён только на территории России: оно не предназначено для экспорта.
Выводы
- Нефтекомпании могут легально выпускать бензин пониженного качества, сохраняя маркировку К5 в отчётности.
- Ухудшённая версия топлива рассчитана исключительно на внутренний рынок и не идёт на экспорт.
- На заправке по маркировке K5 нельзя понять, соответствует ли топливо довоенному Евро‑5 или фактически понижено до уровня Евро‑3.
